→ Правила классификации и постройки судов внутреннего плавания российского речного регистра. Положение о классификации судов внутреннего и смешанного (река море) плавания Правила квалификации и постройки судов внутреннего плавания

Правила классификации и постройки судов внутреннего плавания российского речного регистра. Положение о классификации судов внутреннего и смешанного (река море) плавания Правила квалификации и постройки судов внутреннего плавания

Основными документами, регулирующими экспертную оценку судов в Украине являются:

1. Российский речной реестр

Правила классификации и постройки судов внутреннего плавания.

Издательство Марин иинжиниринг сервис М.1995 тома 1,2,3.


  1. Приказ Гофлотнадзора Украины от 13,08,1997 года № 46 «О введении в действие в Украине Правил Российского речного Регистра изд. 1995 года с 1,09,97 года».

  2. Инструкция по заполнению докумеентов Российского Речного регистра составляемая при классификации и техническом надзоре за судами.

  3. Правила экологической безопасности судов внутреннего и смешанного плавания М1995г.

  4. Российский морской регистр судоходства России.
191186 Санк-Петербург Дворцовая набережная 6 тел. 3141087

Телефоны организаций, занимающиеся сюрвейерским освидетельствованием:
Белокурец Анатолий Алексеевич - тел. 417- 30-53- Главный инженер Укрфлотнадзора Украины;

Охрименко Александр Станиславович - Зам. начальника Укрфлотнадзора Украины - тел. 416-82-09;

Савченко Борис Никонович - Представитель Укрморфлотнадзора в Украине. - тел. 416- 53 -21.

Классификация судов, определения.
В Правилах Речного Регистра РФ приняты следующие определения:
1,1 Грузовое судно - судно, предназначенное для перевозки грузов.

1,2 Пассажирское судно - судно, предназначенное для перевозки пассажиров или перевозящее более 12 пассажиров

1,3 Рыболовное судно - судно, используемое непосредственно для лова рыбы, а также для добычи других живых ресурсов воды.

1,4 Судно смешанного плавания (река - море) - судно, предназначенное для бес перевалочных перевозок грузов по морским и внутренним водным путям.

1,5 Суда с горизонтальным способом погрузки и выгрузки груза - суда, специально предназначенные для перевозки различной колесной техники, грузовые операции на которых ведутся горизонтальным способом - накатом, включающие:

- накатные суда - грузовые суда, специально предназначенные для перевозки различной техники (с грузом и без груза),на всех палубах, включая палубы надстроек;

- паромы - суда, предназначенные для перевозки пассажиров, а также железнодорожного подвижного состава или безрельсового транспорта (с грузом и без груза) , как правило, на палубе переборок и выше;

1,6 Наливное судно - судно предназначенное для перевозки жидких грузов наливом.

1,7 Комбинированное судно - судно,предназначенное для перевозки наливом сырой нефти и нефтепродуктов, а также насыпных грузов (под указанными судами понимаются нефтерудовозы и тому подобные суда).

1,8 Толкач - судно имеющее сцепное устройство и предназначенное для постоянного вождения методом толкания других судов и плавучих сооружений.

1,9 Дедвейт - разность между водоизмещением судна по грузовую ватерлинию, соответствующую назначенному летнему надводному борту в воде плотностью 1,000- 1,025т/м 3 (в зависимости от класса судна и района плавания) и водоизмещением порожнем.

1,9,1 Водоизмещение порожнем - водоизмещение судна в тоннах без груза, топлива, смазочного масла, балластной, пресной, котельной воды в цистернах, судовых запасов, а также без пассажиров, экипажа и их вещей.

1,10 Буксир - судно имеющее буксирное устройство и предназначенное для буксировки и кантовки других судов и плавучих сооружений.

1,11 Плавучий кран (плавкран) - крановое сооружение на плавучем основании понтонного или близкого к нему по форме типа, предназначенное для производства грузоподъемных операций.

1,12 Сухогрузное судно- судно, предназначенное для перевозки различных грузов (генеральных грузов, контейнеров, леса, грузов насыпью, автомобилей с грузом и без груза), кроме жидких грузов наливом.

1,13 Контейнеровоз - судно, предназначенное и специально оборудованное для перевозки грузов в контейнерах международного образца.

1,14 Судно на подводных крыльях (СПК) - судно, поддерживаемое над водной поверхностью при движении на эксплуатационном режиме гидродинамическими силами, развивающимися на подводных крыльях.

Валовая вместимость - в регистровых тоннах - это валовая вместимость в кубических метрах, деленная на 2,83 . В валовую вместимость не допускается включать объемы рулевой рубки, камбузов, туалетов, всех световых люков, и сходных мелких рубок.

Документы.
При проведении экспертной оценки в зависимости от ее цели оценщик (сюрвейер) может потребовать следующие документы, показывающие состояние судна на дату проведения оценки (выданные Госмортехнадзором Украины):
1, свидетельство о годности к плаванию;

2 Регистровая книга парового котла и главного паропровода;

3, Регистровая книга сосудов под давлением;

4, Акты освидетельствований;

Все эти 1-4 документы Речной Регистр выдает без ограничения срока, они являются действительными при наличии соответствующего акта освидетельствования.

5, На суда совершающие заграничные рейсы в дополнение к документам 1-4 выдаются:

5,1 Свидетельство о годности к плаванию;

5,2 Свидетельство на сигнальные средства;

5,3 Свидетельство на спасательные средства;

5,4 Свидетельство о грузовой марке;

Свидетельство о предотвращении загрязнения нефтью, сточными водами, мусором;

6, На пассажирские суда выходящие в морские прибережные районы Речной регистр выдает пассажирское свидетельство;

Документы указанные в пунктах 5-6 выдаются на срок до следующего освидетельствования с ежегодным их подтверждением.

7, Документами подтверждающими соответствие материалов и изделий, изготавливаемых под надзором Речного Регистра, положениям Правил и дополнительным требованиям, являются:

7,1 Сертификаты Речного Регистра выдаваемые на материалы и изделия;

7,2 документы Речного Регистра о проведенных испытаниях;

7,3 согласованные с Речным Регистром документы, выдаваемые предприятиями на производимые ими материалы и изделия или лаборатори-ями на проведенные ими испытания;
Необходимо учитывать, что Речной Регистр может признавать полностью или частично документы иных классификационных обществ, органов технического надзора, а также других организаций.

Судовые документы должны храниться на судне, а при эксплуатации судов без команд должны храниться у владельца судна.

Капитан (командир, шкипер) судна, владелец судна (при эксплуатации судов без команд) несут ответственность за сохранность всех документов Речного Регистра.

Всякие изменения, касающиеся материалов, конструкции судна и изделий на которые распространяются требования правил, проводимые судовладельцами, судоверфями и заводами изготовителями, должны быть согласованы с Речным Регистром до их реализации.

Надзор за постройкой, эксплуатацией и восстановительным ремонтом, модернизацией и переоборудованием судов инспектора осуществляют на основании согласований с Речным Регистром технической документации.

Техническому надзору Речного Регистра подлежат нижеуказанные суда внутреннего и смешанного плавания как строящиеся, так и эксплуатируемые, принадлежащие государственным предприятиям, Любой формы собственности, хозяйственным товариществам, общественным организациям и частным лицам:

-самоходные с главными механизмами мощностью 55 кВт и более;

- несамоходные валовой вместимостью 80 регистровых тонн и более;

- судовые грузоподъемные устройства грузоподъемностью 1т и

более.

Технологические и специальные устройства судов промысловых,

рыболовных,кабельных, технического флота и специального назначения надзору Речного Регистра не подлежат, за исключением оборудования, перечисленного в соответствующих частях правил.

Класс судна

1,1 Речной регистр может присвоить класс судну, построенному под его техническим надзором, а также присвоить или восстановить класс судну в эксплуатации.

1,2 Присвоение или восстановление класса означает, что судно полностью или в степени, признанной Речным Регистром за достаточную, удовлетворяет тем требованиям Правил, которые к нему относятся.

1,3 Присвоение или восстановление класса судну удостоверяется выдачей свидетельства о годности к плаванию и подтверждается при очередных ежегодных и внеочередных освидетельствованиях.
Основным символом в формуле класса судна внутреннего плавания является буквенное обозначение «Л» , «Р» , «О», «М» , определяющее конструкцию судна и разряд водного бассейна, в котором допускается эксплуатация судна.
В зависимости от конструктивных особенностей судна основной символ класса дополняется следующими знаками, входящими в формулу класса:

Для судов, построенных под техническим надзором Речного Регистра или другого признанного Речным Регистром классификационного органа знак * , который ставится впереди основного символа, например «* О»

Для судов, имеющих специальные ледовые усиления, удовлетворяющие требованиям Правил,-заключенное в скобки слово «лед» , а для ледоколов вместо лед ставится слово «ледокол».

Для судов,признанных Речным Регистром экспериментальными буква «Э» которая ставится впереди сочетания знака * с и основного символа

«Л» , «Р» , «О», «М» , например «Э * М».
Экспериментальный класс присваивается судам. Отдельные элементы которого или судно в целом не соответствуют Правилам, не проверены практикой эксплуатации, но допущены Речным Регистром к плаванию с целью изучения новых элементов судна.
- Для судов,оборудованных средствами автоматизации в соответствии с требованиями, ставится буква «А»,которая ставится в конце формулы класса, например «*О(лед)А».В формуле класса судов предназначенных для плавания в условиях, отличающихся от регламентированных могут быть применены дополнительные знаки.
Тип и назначения судна.
Тип судна следует обозначить словами «теплоход», «пароход», «дизель-электроход», « Открытый (закрытый) грузовой теплоход», «плавучий кран» и т.д.

Для определения назначения судна допускается использовать дополнительные пояснения,например, перевозка нефтепродуктов с температурой вспышки 45 0 .,дноуглубительные работы, подъем грузов и т.п.

Тип и назначение судов в формулу класса не входят, но они обычно указаны в разделе «Основные технические данные судна» Свидетельства годности к плаванию.
Очередные освидетельствования проводятся с целью определения технического состояния основных элементов судна, оборудования, устройств, систем, снабжения. По результатам очередного освидетельствования предъявляются требования, направленные на обеспечение безопасности плавания судна в соответствии с его назначением и классом. (Периодичность в таблицах)

(Ежегодное и внеочередное освидетельствование.)

Классификация водных бассейнов
деление водных бассейнов на разряды «Л» , «Р» , «О», «М» проведено с соблюдением следующих условий:

В бассейнах разряда «Л» , «Р» , «О», волны 1% обеспеченности высотой соответственно 0,6; 1,2; и 2м имеют суммарную повторяемость (обеспеченность) не более 4% навигационного времени;

В бассейнах разряда «М » волны 3% обеспеченности высотой 3м имеют суммарную повторяемость не более 4% навигационного времени.

В бассейнах разрядов «Л» , «Р» , «О», «М» суда соответствующих разрядам классов допускаются к плаванию при волнах высотой соответственно 0,6; 1,2; 2 и 3м.

Класс судна,эксплуатирующегося постоянно в бассейне данного разряда, должен быть не ниже соответствующего разряда этого бассейна.

Возможность разового перехода через бассейны не соответствующие данному классу судов, определяются Инспекцией с учетом ветроволновых характеристик, трассы перехода и технического состояния при условии представления владельцем обоснований и мероприятий, гарантирующих безопасность перехода.

Разряды внутренних водных бассейнов Украины представлены в приказе Укрмортехнадзора в дополнение к Правилам.

Техническая документация переоборудуемого или восстанавливаемого судна.

Это особенно важно при оценке судов передаваемых в качестве залога для получения кредитов под переоборудование или восстановление или при расчете ЛНЭИ судна.
До начала капитального или восстановительного ремонта, модернизации или переоборудования судна Речному Регистру должна быть представлена на рассмотрение техническая документация по тем частям корпуса, механизмов и оборудования судна, которые подлежат ремонту, модернизации, переоборудованию или восстановлению.

При изменении характеристик прочности,остойчивости,конструкции корпуса, установке на судне новы механизмов и устройств и т.д. в результате переоборудования судна должны быть получены согласования с Речным Регистром.

Правила осмотра судна оценщиком или (пункты описанные при получении заключения сюрвейерского освидетельствования).
При осмотре судна приняты следующие определения основных элементов судна:

1. корпус -наружная обшивка, настилы палуб, платформ и внутреннего дна, непроницаемые продольные и поперечные переборки, внутренние борта, продольный и поперечный набор (днищевой, палубный, бортовой) надстройки, участвующие в общем изгибе судна, надстройки пассажирских судов.


  1. механизмы главные двигатели, передачи от них на гребной вал, валопроводы, грузоподъемные устройства плавучих кранов, холодильные установки рефрижераторных судов, главные паровые котлы;

  1. Электрическое оборудование - главные электрические машины электрической гребной установки, автономные генераторы общесудовой электростанции, главные распределительные щиты, кабели главного тока судов с электрическими гребными установками, силовые кабели, идущие от генераторов электростанций к распределительным щитам, от распределительных щитов к электрическим двигателям основных механизмов плавучих кранов и к электрическим двигателям холодильной установки рефрижераторных судов.

  1. Оборудование, техническая безопасность и снабжение - спасательные средства судов, аварийное и навигационное снабжение, сигнальные средства, противопожарное снабжение, радиосвязь,

Объем проведенного освидетельствования, сведения о техническом состоянии основных элементов данные об измерениях и объеме проведенных ремонтов и замен с достаточной полнотой должны быть отражены в актах освидетельствования.

Корпус и надстройка
Если проводится осмотр судна оценщиком после первого освидетельствования Инспекцией, то это может быть выполнено и без водолазной команды, если при осмотре отсеков и мест,наиболее подверженных износу не обнаружены дефекты и повреждения подводной части корпуса.

При освидетельствовании надстройки особое внимание надо обратить на регламентируемые элементы: закрытия, двери, окна, трапы, комингсы, противопожарные переборки и т.п.
Нормы износов связей надстроек,участвующих в общем изгибе судна следует принимать одинаковыми с нормами износов корпусов. Нормы износов связей надстроек пассажирских судов, не участвующих в общем изгибе судна, следует принимать одинаковыми с нормами износов для оконечностей корпуса.
При износе связей надстроек выше установленных норм необходимо снижать оценку технического состояния корпуса.

Особое внимание при оценке с обязательным отражением в отчете при обследовании надстройки, должны быть отражены повреждения, влияющие на безопасность плавания.

При освидетельствовании стальных доков судовладельцем оценочная компания сама может представлять в отчете акт водолазного осмотра подводной части корпуса и акт по замерам остаточных толщин прибором -толщиномером.

Обязательно оценщик должен обратить внимание на акты слипования и дефектации судна (Два года без освидетельствования на слипе может быть- судно внутреннего плавания;

один год - для судов класса «М-СП» , «М-пр», «О-пр».)
Наибольший износ связей на который надо обратить внимание при оценке корпуса или в актах сюрвейерского освидетельствования это:

- плоскости набора -для настила палуб и второго дна судов, погрузка, выгрузка и зачистка которых осуществляется грейферами и бульдозерами, для бортовой обшивки судов, эксплуатирующейся в ледовых условиях и шлюзованных бассейнах, для днищевой обшивки судов, материал корпуса которых подвержен дорожечной коррозии, для носовых образований судов, эксплуатирующихся в ледовых условиях и швартующихся у необорудованного берега;

-верхняя часть газовой зоны - для настила палуб и шахт, для палубного набора и переборок нефтеналивных судов, особенно в отсеках приема-выкачки грузов.

-зоны интенсивного паровоздухообмена - для балластных отсеков, особенно для судов эксплуатирующихся в морских и прибережных морских районах;

-носовые кормовые подзоры особенно для судов с саноообразными оконечностями.

В экспертной оценке особенно для заключения договоров купли-продажи при продолжении эксплуатации судна по назначению необходимо указать степень износа групп связей корпуса, параметры деформаций, на основании которых устанавливается оценка технического состояния корпуса.

При освидетельствовании корпуса днищевые слани, изоляция трюмных помещений и внутренняя деревянная обшивка должны быть сняты в объеме, необходимом для определения износов и повреждений всех элементов корпуса, должен быть обеспечен доступ для осмотра подпалубного набора. Все цементные заделки, а также временные дублирующие листы, установленные без соблюдения требования стандартов, должны быть удалены или обязательно отмечены в отчете оценщиком. Дублирующие накладные полосы для увеличения общей прочности корпуса или местной прочности отдельных связей, а также дублеры, установленные на предварительно заваренные трещины, удалению не подлежат, но могут быть отмечены в отчете в описательной части.

При осмотре оценщиком металлических судов должны быть выборочно осмотрены следующие части корпуса и надстроек:

Правила классификации и постройки судов внутреннего плавания Российского речного регистра

15 МАНЕВРЕННОСТЬ

15.1 ОБЛАСТЬ РАСПРОСТРАНЕНИЯ

15.1.1 В настоящем разделе содержатся требования, предъявляемые к маневренности водоизмещающих судов, которые распространяются на:

1 самоходные грузовые суда длиной 40 метров и более;

2 водоизмещающие пассажирские суда, суда, предназначенное для перевозки не более 12 пассажиров, и суда специального назначения длиной 20 метров и более.

15.1.2 Требования настоящего раздела не распространяются на толкаемые составы, составные суда, катамараны, суда с водометными, крыльчатыми и колесными движителями.

15.2 ОПРЕДЕЛЕНИЯ И ПОЯСНЕНИЯ

15.2.1 В настоящем разделе использованы термины, которые следует понимать следующим образом:

3 поворотливость - способность судна совершать поворот по траектории достаточно малого радиуса кривизны;

4 устойчивость на курсе - способность судна удерживаться на заданном прямом курсе в условиях глубокой тихой воды;

5 управляемость при ветре - способность судна:

удерживаться на произвольно заданном прямом курсе при движении с номинальной частотой вращения всех движителей и ветре в районе плавания, скорость которого не превышает указанную в 15.9.2;

разворачиваться на месте в заданном направлении при ветре с помощью одновременного действия главных средств управления и носового подруливающего устройства;

6 управляемость при неработающих движителях - способность судна при ходе по инерции удерживаться на прямом курсе, осуществлять поворот в заданном направлении и изменять направление поворота на противоположное;

7 экстренное торможение - быстрое изменение режима работы всех движителей судна с полного переднего хода на полный задний ход на глубокой тихой воде при нагрузке судна, указанной в 15.3.2.

15.3 ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ К НОРМИРОВАНИЮ МАНЕВРЕННОСТИ

15.3.1 Судно признается отвечающим требованиям настоящего раздела в отношении маневренности, если оно при нагрузке, указанной в 15.3.2, удовлетворяет:

1 критерию поворотливости (см. 15.5);

2 критерию устойчивости на курсе (см. 15.6);

3 критерию управляемости при неработающих движителях (см. 15.7);

4 критерию экстренного торможения (см. 15.8);

5 критерию управляемости при ветре (см. 15.9).

15.3.2 Проверка маневренности должна быть выполнена для судна в полном грузу, удифферентованного на ровный киль, с полной нормой запасов и топлива.

Проверка управляемости при ветре в соответствии с 15.9.2.1 для грузовых судов должна быть выполнена только для случая нагрузки без груза с 10% запасов и топлива, с балластом.

Проверка управляемости при ветре в соответствии с 15.9.2.1 для пассажирских судов должна быть выполнена только для случая нагрузки без груза и пассажиров, с 10% запасов и топлива.

15.3.3 Регламентированные в настоящем разделе критерии для оценки маневренности определяются для судов со следующими типами ДРКС:

1 гребные винты в поворотных насадках;

2 гребные винты в поворотных насадках и средний руль;

3 рули за открытыми гребными винтами;

4 рули за гребными винтами в насадках.

Значения критериев маневренности для судов с перечисленными типами ДРКС определяются преимущественно путем расчета в соответствии с указаниями «Руководства по расчету маневренности и проведению натурных маневренных испытаний судов внутреннего и смешанного плавания» (далее Руководство).

15.3.4 Для судов с указанными в 15.3.3 типами ДРКС допускается применение других обоснованных способов определения критериев маневренности при одновременном представлении Речному Регистру расчета, выполненного в соответствии с Руководством.

15.3.5 Для судов с не указанными в 15.3.3 типами ДРКС способы определения критериев маневренности являются предметом специального рассмотрения Речным Регистром.

15.3.6 Определение критериев для оценки поворотливости, устойчивости на курсе и управляемости при неработающих движителях может также производиться:

1 путем испытаний геометрически подобной судну автономной самоходной модели судна;

2 путем натурных испытаний в соответствии с указаниями Руководства.

В этих случаях расчет значений критериев может не выполняться.

15.4 ТАБЛИЦА МАНЕВРЕННОСТИ

15.4.1 Для оперативного определения характеристик маневренности в рубке на видном месте должна быть вывешена таблица маневренности.

15.4.2 Таблицу маневренности разрабатывает проектная организация, при этом результаты расчетов дополняются и корректируются по данным натурных испытаний или испытаний самоходных моделей.

15.4.3 Форма таблицы маневренности судна приведена в Руководстве.

15.5 ПОВОРОТЛИВОСТЬ

15.5.1 В качестве критерия поворотливости в настоящих Правилах принимается определенный по центру тяжести судна средний на оба борта наименьший относительный диаметр установившейся циркуляции (D ц /L ) min , то есть отношение наименьшего возможного диаметра D ц циркуляции, выполняемой судном на глубокой тихой воде при одинаковой до начала маневра и более не регулируемой частоте вращения всех гребных винтов, к длине L судна по конструктивной ватерлинии (КВЛ).

15.5.2 Поворотливость считается удовлетворяющей требованиям Правил, если относительный диаметр установившейся циркуляции отвечает условию

(D ц /L ) min  2. (15.5.2)

15.6 УСТОЙЧИВОСТЬ НА КУРСЕ

15.6.1 В качестве критерия устойчивости на курсе в настоящих Правилах принимается определенный по центру тяжести средний на оба борта диаметр установившейся циркуляции, выполняемой судном на глубокой тихой воде при нулевом угле перекладки руля и одинаковой частоте вращения всех гребных винтов.

15.6.2 Устойчивость на курсе считается удовлетворяющей требованиям Правил, если диаметр установившейся циркуляции составляет 10 длин судна или более, а также, если при нулевом угле перекладки руля судно продолжает движение прямым курсом, не входя в циркуляцию.

15.7 УПРАВЛЯЕМОСТЬ ПРИ НЕРАБОТАЮЩИХ ДВИЖИТЕЛЯХ

15.7.1 В качестве критерия управляемости при неработающих движителях принимается способность судна выйти после остановки главных двигателей из установившейся циркуляции, совершаемой с углом перекладки руля 20, без использования подруливающего устройства.

15.7.2 Судно считается удовлетворяющим требованиям Правил, если оно может быть выведено из установившейся циркуляции, совершаемой с углом перекладки руля 20, после остановки главных двигателей действием главных средств управления без использования подруливающего устройства.

15.8 СПОСОБНОСТЬ СУДНА К ЭКСТРЕННОМУ ТОРМОЖЕНИЮ

15.8.1 В качестве критерия способности судна к экстренному торможению принимается путь торможения S AT - расстояние, м, проходимое судном относительно воды от момента подачи команды о начале экстренного торможения до момента полной остановки судна относительно воды.

15.8.2 Судно считается удовлетворяющим требованиям настоящего раздела, если путь торможения S AT , м, удовлетворяет условию

где V - водоизмещение судна, м 3 ;
L - длина судна, м.

15.9 УПРАВЛЯЕМОСТЬ ПРИ ВЕТРЕ

15.9.1 В качестве критериев управляемости при ветре принимаются:

1 скорость ветра в районе плавания, м/с, при которой возможно движение судна произвольно заданным прямым курсом с номинальной частотой вращения всех движителей;

2 удельная тяга подруливающего устройства, кН/м 2 , необходимая для разворота судна на месте с помощью главных средств управления и подруливающего устройства.

Под удельной тягой подруливающего устройства грузового судна понимается отношение T E /(LT) тяги подруливающего устройства T E , кН, к произведению длины судна по КВЛ L и осадки T в полном грузу. Под удельной тягой подруливающего устройства пассажирского судна понимается отношение T E /S тяги подруливающего устройства T E , кН, к площади парусности S , м 2 .

15.9.2 Управляемость при ветре считается удовлетворяющей требованиям 15.9.1.1, если скорость ветра в районе плавания, при которой еще возможно движение судна произвольным заданным прямым курсом с номинальной частотой вращения всех движителей, составляет:

для судов классов «М» и «О» - не менее 19 м/с;
для судов классов «Р» и «Л» - не менее 14 м/с. 24 /

15.9.3 Требование 15.9.1.2 обеспечивается установкой на судне носового подруливающего устройства с удельной тягой, составляющей не менее:

для грузовых судов

T E /(L T ) = 0,03; (15.9.3-1)

для пассажирских судов при SL  20000 м 3

T E /S = 0,04. (15.9.4-2)

15.10 НАТУРНЫЕ ИСПЫТАНИЯ

15.10.1 Натурные испытания с целью определения соответствия маневренности судна требованиям Правил, а также дополнения и корректировки таблицы маневренности должны производиться совместно с приемо-сдаточными испытаниями:

1 на головных судах серийной постройки;

2 на судах индивидуальной постройки;

3 на судах после ремонта, переоборудования, модернизации, если при этом маневренность судна может измениться.

15.10.2 Натурные испытания должны производиться в соответствии с 15.3.2. Возможные отклонения по осадке не должны превышать 10%.

15.10.3 Натурные испытания маневренности должны производиться на глубокой тихой воде (глубина воды в районе испытаний должна быть не менее трех осадок судна), при волнении не более 1-2 баллов 25 / и скорости ветра не более 3-4 м/с.

15.10.4 Натурные испытания маневренности должны производиться по программе, составленной в соответствии с указаниями Руководства и Правилами технического наблюдения за постройкой судов и изготовлением материалов и изделий Российского Речного Регистра (ПТНП).

I. ВВЕДЕНИЕ

Настоящие Рекомендации, определяющие технико-навигационные характеристики толкаемых составов, содействуют повышению безопасности плавания и способствуют созданию благоприятных условий для развития судовождения методом толкания. В них обобщен опыт, который накоплен дунайскими странами в области судовождения методом толкания и который служит основой для единых минимальных норм и других требований, обусловленных необходимостью обеспечения безопасности плавания.

II. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

2.1 Назначение и область применения

2.2 Термины и определения

2.3 Взаимосвязь с действующими документами и ОППД

Положения настоящих Рекомендаций находятся в полном соответствии с ОППД и местными правилами, установленными дунайскими государствами и специальными речными администрациями, а также с другими действующими документами по вопросам судовождения методом толкания. Положения настоящих Рекомендаций вытекают из положений вышеупомянутых документов и содействуют их единообразному применению.

III. ТЕХНИКО-НАВИГАЦИОННЫЕ НОРМЫ ДЛЯ ТОЛКАЕМЫХ СОСТАВОВ

Толкач должен всегда иметь достаточную мощность и маневренность для обеспечения безопасного плавания толкаемого состава вверх и вниз по течению; толкач должен обладать такими технико-навигационными характеристиками, чтобы он не создавал затруднений для движения других судов, особенно при прохождении тяжелых участков (излучин, перекатов, мостов), а также при обгоне, расхождении и остановке.

3.1 Минимальная скорость

Толкач должен быть в состоянии обеспечивать минимальную скорость движения состава относительно стоячей воды не менее 12 км/ч.

Это требование не является обязательным для толкачей, которые работают только в портах и на рейдах.

3.2 Расстояние и время остановки

Мощность толкача должна обеспечивать возможность полной остановки толкаемого состава по отношению к берегу с соблюдением следующих условий:

Расстояние, пройденное до остановки состава, не должно превышать:

При движении вверх против течения: 200 м или 1 длину состава;

При движении вниз по течению: 600 м или 3 длины состава.

Время остановки состава не должно превышать:

При движении вверх против течения: 3 минуты;

При движении вниз по течению: 6 минут.

3.3 Управляемость на переднем ходу

Толкаемый состав должен обладать хорошей управляемостью на переднем ходу, которая обеспечивается способностью толкача удерживать прямой курс состава и при необходимости быстро менять его. Перекладка руля с 40 по одному борту до 35 по другому борту при помощи основного рулевого привода не должна превышать 28 секунд при максимальной скорости движения.

3.3.1 Способность толкача удерживать прямой курс состава

Время удержания избранного курса состав без применения рулей должно быть в среднем не менее 1 минуты.

Для удержания состава на необходимом курсе в течение 5 минут количество необходимых исправлений курса не должно быть больше 5.

3.3.2 Способность толкача быстро менять курс состава

Время отклонения состава от прямого курса на 10 и возвращения его к первоначальному прямому курсу в результате действия руля, перекладываемого на отклонения до ±20, не должно превышать 5 минут при плавании вверх против течения. При отклонении расстояние по ширине курса не должно превышать 0,4 длины состава.

3.4 Управляемость на заднем ходу

Толкаемый состав должен достаточно хорошо управляться на заднем ходу и двигаться в желаемом направлении как при маневре с целью остановки, так и при продолжительном движении задним ходом, вызванном потребностями навигационного характера.

3.5 Способность бокового перемещения

Толкач, по возможности, должен обладать способностью обеспечивать боковое перемещение состава в направлении, перпендикулярном к его оси, необходимость в котором может возникнуть при прохождении узкостей, перекатов, мостов, шлюзовании, расхождении, маневрировании в портах, а также в аварийных ситуациях.

3.6 Время и площадь разворота

Время разворота состава на 180 должно быть не более 10 минут. Площадь разворота состава не должна превышать по ширине 1,5 длины состава, а дрейф по течению - 3,5 длины состава. При этом применяются все средства обеспечения маневра разворота.

МЕТОДЫ ПРОВЕДЕНИЯ ИСПЫТАНИЙ ТОЛКАЕМЫХ СОСТАВОВ

Настоящие Методы проведения испытаний и замеров для определения технико-навигационных характеристик толкаемых составов, содержащихся в главе III Рекомендаций, предназначены для установления единых принципов проведения натурных испытаний толкаемых составов.

До проведения испытаний определяются основные исходные данные, характеризующие толкаемый состав и судоходные условия места проведения испытаний.

Во время испытаний проводятся, как минимум, двукратные замеры определяемых параметров и подсчитываются средние значения для каждой характеристики. По итогам испытаний проводится анализ полученных результатов по каждой характеристике и определяются их окончательных значения для данного или типового толкаемого состава.

А. Исходные данные, характеризующие судоходные условия на испытательном полигоне

Испытательный полигон для проведения натурных испытаний выбирается с таким расчетом, чтобы участок реки был прямым на достаточной длине, имел равномерное течение и достаточную ширину и глубину фарватера. Испытания проводятся, по мере возможности, при тихой погоде или ветре, не превышающем 2 балла по шкале Бофорта.

Испытательный полигон оборудуется на берегу секущими и, по возможности, ведущими створными знаками или буями, снабженными радиолокационными отражателями. Секущие створные знаки размещаются через определенные точные расстояния.

Характеристика судоходных условий на испытательном полигоне должна включать в себя:

Расположение участка (от … км до … км) реки и его длину;

Дату (число, месяц, год и время проведения испытаний);

Состояние погоды, видимость, скорость и направление ветра;

Уровень воды по ближайшему водомерному посту;

Среднюю скорость течения воды;

Среднюю ширину фарватера;

Среднюю глубину фарватера.

В. Исходные данные, характеризующие толкаемый состав

Натурные испытания проводятся с толкаемыми составами, осуществляющими плавание на данном участке, по возможности, максимальных размеров, определяемых на основе практического опыта в зависимости от судоходных условий, а также мощности и маневренной способности толкача при соблюдении условий безопасности судоходства. На участках, где имеются предписания по габаритам толкаемых составов, размеры толкаемого состава не должны превышать предписанные максимальные размеры. Форма счала, количество единиц и количество груза должны выбираться в зависимости от направления плавания вверх или вниз по течению.

Суда толкаемого состава во время испытания должны быть, по мере возможности, однотипными и иметь одинаковую осадку.

Характеристика толкаемого состава:

Схема толкаемого состава;

Размеры толкаемого состава (L max , B max);

Водоизмещение, грузоподъемность и количество груза толкаемого состава;

Данные о толкаемых судах (L max , B max , T moy.effectif , D effectif , Q);

Данные о толкаче (L max , B max , T max , N).

С. Методы проведения испытаний по отдельным технико-навигационным характеристикам толкаемых составов

Измерения расстояний и положения толкаемого состава во время испытаний могут производиться с помощью створных знаков, расположенных на берегу, или фоторадиолокационным способом, основанным на фотографировании изображения на экране радиолокационной установки толкача через определенные промежутки времени, или другим способом, обеспечивающим точность измерения ±10 м.

1. Скорость движения

Измерение скорости движения толкаемых составов производится как при плавании вверх против течения, так и вниз по течению; при этом учитываются следующие положения:

а) Подготовка перед испытанием:

Участок пробега должен иметь, по возможности, длину не менее 2 км;

До начала замеров толкаемый состав должен пройти расстояние 1 км на полной мощности двигателей толкача;

При перекладке рулей толкача во время испытаний отклонение пера руля не должно превышать ±5º.

b) Измеряемые величины:

Пройденное расстояние;

Время прохождения этого расстояния;

Обороты главных механизмов.

с) Рассчитываемые величины:

Скорость движения вверх по отношению к берегу;

Скорость движения вверх по отношению к воде;

Скорость движения вниз по отношению к берегу;

Скорость движения вниз по отношению к воде.

Измерения скорости движения служат для определения минимальной скорости движения толкаемого состава по отношению к берегу в км/ч, которая удовлетворяет условиям безопасного плавания даже при прохождении тяжелых в навигационном отношении участков фарватера.

  • Европейская декларация независимости (4)

    Документ

    Война. Несмотря на внутренние разногласия Турецкая... сделать карьеру на европейском уровне , что зависит... принятой резолюцией Генеральной Ассамблеи 61 /295 ... согласованной системы образования» между арабским миром и Европой? Что означает эта рекомендация ...

  • Практика применения гражданского процессуального кодекса российской федерации практическое пособие под редакцией заместителя председателя верховного суда рф

    Кодекс

    ... на Европейскую конвенцию по правам человека и на постановления Европейского Суда ... Федерации, применимы судами , ... морские суда , суда внутреннего плавания , ... на воспитание и их усыновлении на национальном и международном уровнях , утвержденной Резолюцией ...

  • Мы привыкли называть себя землянами, и это естественно - ведь человек живет на твердой земной поверхности. Да и как же иначе? Ведь мы каждый день видим сушу у себя под ногами, каждый день ходим по ней и, таким образом, тесно связываем себя с процессами, происходящими на ней или в непосредственной близости от нее, в том числе, рассчитываем и устанавливаем холодильные установки для условий "отсутствия качки".

    Однако берега РФ омывают 13 морей, и на этих водных пространствах продолжается "холодильная" жизнь не менее важная, чем на суше. Эта жизнь связана с холодильными установками, предназначенными для охлаждения грузовых трюмов, а также грузовых камер переносных холодильных контейнеров, перевозимых на судне, которые должны удовлетворять всем требованиям Правил РОССИЙСКОГО РЕЧНОГО РЕГИСТРА.

    9 ХОЛОДИЛЬНЫЕ УСТАНОВКИ

    9.1 ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ

    9.1.1 Требования настоящего раздела Правил распространяются на судовые холодильные установки и их оборудование.

    9.1.2 Холодильные установки, предназначенные для охлаждения грузовых трюмов, а также грузовых камер переносных холодильных контейнеров, перевозимых на судне, должны удовлетворять всем требованиям настоящего раздела Правил.

    9.1.3 Холодильные установки, не перечисленные в 9.1.2, должны удовлетворять требованиям:

    9.2.2, 9.3.2, 9.7.1, 9.7.3-9.7.7, 9.8.1-9.8.5, 9.9.4, 9.9.8, 9.9.10, 9.10.3, 9.11, 9.12.2, 9.12.5, 9.13.1, 9.13.2, 9.13.4,

    9.14.1, 9.15.2, 9.16.3, 9.16.5, 9.16.6, 9.17.2, 9.18.3, 9.18.4.3, 9.18.8, 9.20.3, 9.20.4, 9.21.2 - только для оборудования, работающего под давлением холодильного агента, и 9.21.3, 9.21.6, 9.22.1 настоящего раздела Правил.

    9.2 ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

    9.2.1 Элементы холодильной установки должны сохранять работоспособность в условиях качки и дифферента согласно 1.3.

    9.2.2 Оборудование, входящее в состав холодильной установки, следует устанавливать на судне в соответствии с 1.10.2, 1.10.3, 1.10.5, 7.4.2.

    9.3 ХОЛОДИЛЬНЫЕ АГЕНТЫ И РАСЧЕТНЫЕ ДАВЛЕНИЯ

    9.3.1 В настоящих Правилах холодильные агенты подразделяются на следующие три группы:

    I - невоспламеняющиеся холодильные агенты;

    II - токсичные и воспламеняющиеся холодильные агенты, имеющие нижний предел воспламеняемости при объемной концентрации паров холодильного агента в воздухе 3,5 % и более;

    III - взрывоопасные или воспламеняющиеся холодильные агенты, имеющие нижний предел воспламеняемости при объемной концентрации паров холодильного агента в воздухе менее 3,5 %.

    Холодильные агенты группы III Речной Регистр допускает применять только для холодильных систем судов, перевозящих сжиженные газы наливом, с использованием груза в качестве холодильного агента.

    9.3.2 При расчетах прочности элементов, работающих под давлением холодильного агента, в качестве расчетного необходимо принимать давление не ниже избыточного давления насыщенных паров холодильного агента при 50 °С согласно указанному в табл. 9.3.2. Для холодильного оборудования, работающего под давлением холодильных агентов с низкими (ниже 50 °С) критическими температурами, расчетное давление является предметом специального рассмотрения Речным Регистром. Элементы холодильных установок, работающие под давлением, должны подвергаться проверочному расчету на прочность при давлении, равном пробному при гидравлических испытаниях (см. 9.21.2). При этом напряжения не должны превышать 0,9 предела текучести материала.

    Таблица 9.3.2


    Группа холодильного агента Символ Химическая формула Расчетное давление
    R134* C 2 H 2 F 4 1,2
    R22 CHF 2 Cl 2,0
    R125** C 2 HF 6 2,0
    R717 NH 3 (аммиак) 2,0
    R290 C 3 H 8 (пропан) 1,6
    R1270 C 3 H 6 (пропилен) 2,0

    * Вместо R12, который не допускается для новых установок.
    ** При умеренных температурах конденсации вместо R22, который не допускается для новых установок с 01.01.2020 г.

    9.4 ХОЛОДОПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ И СОСТАВ ОБОРУДОВАНИЯ

    9.4.1 Холодильная установка должна обеспечивать постоянное поддержание в охлаждаемых помещениях температуры, требующейся по роду перевозимого груза и району плавания при нормальных условиях эксплуатации судна.

    9.4.2 Холодильная установка должна обеспечивать поддержание требуемых температур при работе основного оборудования на все потребители холода при температуре наружного воздуха не ниже 40 °С и температуре забортной воды не ниже 30 "С.

    9.4.3 Мощность привода, холодопроизводительность, площади поверхностей испарителей, конденсаторов воздухоохладителей, а также площадь поверхности батарей охлаждения с циркулирующим в них хладоносителем должны быть достаточными для поддержания регламентируемых температур в охлаждаемых помещениях при непрерывной работе основного оборудования в течение 24 ч в сутки и обеспечения холодом других потребителей.

    В состав основного оборудования должно быть включено не менее двух одинаковых конденсаторов и, в случае применения систем промежуточного хладоносителя или каскадных и ступенчатых циклов, двух одинаковых испарителей, межкаскадных теплообменников и промежуточных сосудов.

    9.4.4 Мощность привода, холодопроизводительность и площади поверхностей, перечисленные в 9.4.3, холодильной установки, предназначенной также для охлаждения на судне груза, предварительно неохлажденного, должны быть достаточными для охлаждения груза до регламентируемой температуры за время, в течение которого обеспечивается его сохранность, при непрерывной работе всего оборудования, включая резервное.

    9.4.5 Резервное оборудование компрессорной холодильной установки должно состоять из компрессора с приводным двигателем, конденсатора, системы управления и арматуры, необходимой для обеспечения независимой работы всех устройств оборудования.

    Холодопроизводительность резервного оборудования должна быть такой, чтобы при выходе из строя одного любого основного компрессора или конденсатора обеспечивались холодом все потребители.

    9.4.6 На судах с вместимостью охлаждаемых трюмов не более 300 м3 допускается применять холодильную установку без резервирования ее оборудования. Холодопроизводительность и площадь поверхностей охлаждения установки должны быть достаточными для поддержания регламентируемых температур при работе оборудования в течение 18 ч в сутки.

    9.4.7 Соединения системы трубопроводов между элементами холодильной установки должны быть такими, чтобы установка могла работать при любом сочетании оборудования. Теплообменные и другие аппараты необходимо снабжать устройствами для подсоединения всасывающих и нагнетательных трубопроводов, обеспечивающих перекачивание холодильного агента и его удаление из аппарата.

    9.4.8 Охлаждающие батареи должны быть расположены так, чтобы обеспечивалось равномерное охлаждение помещения.

    Батареи должны состоять не менее чем из двух самостоятельных секций, каждая из которых должна быть отключаемой. Применять охлаждающие батареи с непосредственным испарением холодильного агента группы II не допускается.

    9.4.9 При использовании насосной системы циркуляции холодильного агента необходимо предусматривать установку не менее двух циркуляционных насосов холодильного агента, один из которых является резервным.

    Если насосная система может работать при отключенном насосе, резервный насос устанавливать не обязательно. В этом случае холодопроизводительность установки должна удовлетворять требованиям 9.4.1, а холодопроизводительность морозильных камер или агентов не должна снижаться более чем на 20 %.

    9.4.10 Система жидкого хладоносителя группы потребителей холода должна иметь не менее двух насосов жидкого хладоносителя, один из которых должен быть резервным.

    При двух и более группах потребителей холода с самостоятельными системами жидкого хладоносителя (с разными температурами) в каждой группе должно быть не менее одного насоса жидкого хладоносителя; резервным может быть общий для них насос соответствующих подачи и напора.

    9.4.11 Холодильная установка должна иметь не менее двух циркуляционных насосов охлаждающей воды, один из которых должен быть резервным. Р качестве резервного может быть использован любой судовой насос забортной воды, имеющий достаточные подачу и напор.

    9.4.12 Охлаждающая вода должна подводиться не менее чем от двух кингстонов. При использовании кингстонов общесудового назначения должен быть обеспечен достаточный подвод воды от каждого кингстона при нормальных условиях эксплуатации судна.

    9.5 МАТЕРИАЛЫ

    9.5.1 Качество и основные характеристики материалов, применяемых для изготовления деталей, узлов и крепежа холодильного оборудования, работающих в условиях приложения динамических нагрузок, избыточных давлений, действия переменных и низких температур, должны удовлетворять соответствующим требованиям ч. V ПСВП.

    Материалы следует выбирать в зависимости от рабочей температуры и физико-химических свойств холодильного агента:

    .1 материалы частей оборудования, контактирующих с холодильными агентами и их растворами, смазочными маслами, охлаждающими и охлаждаемыми средами, должны быть нейтральными по отношению к ним и устойчивыми к агрессивному воздействию перечисленных сред;

    .2 материалы частей оборудования, работающих в условиях низких температур, не должны иметь необратимых структурных изменений и должны сохранять достаточную прочность при низких рабочих температурах;

    .3 стальные конструкции, работающие при температурах до -50 °С, должны отвечать требованиям 3.3.7 ч. V ПСВП;

    .4 материалы частей оборудования, работающих при температурах ниже -50 °С, являются предметом специального рассмотрения Речным Регистром.

    9.5.2 Материалы частей оборудования, которые контактируют с коррозионно-активными средами, должны быть изготовлены из материалов, обладающих достаточной коррозионной стойкостью по отношению к этим средам, или должны иметь антикоррозионные покрытия.

    Узлы и конструкции механизмов и аппаратов, которые изготовлены из материалов, имеющих различный электролитический потенциал, и которые могут контактировать с морской водой, должны быть защищены от электрохимической коррозии.

    9.5.3 Стальные трубопроводы холодильного агента, жидкого хладоносителя и соединительные части этих трубопроводов, изготовленные не из нержавеющей стали, должны быть оцинкованы снаружи или иметь снаружи равноценную антикоррозионную защиту. Поверхности, контактирующие с холодильным агентом или жидким хладоносителем, не должны быть оцинкованными.

    9.6 ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

    9.6.1 Электрическое оборудование холодильных установок, автоматических устройств, а также освещение отделений холодильных машин, помещений для хранения запасов холодильного агента и охлаждаемых помещений, должны удовлетворять применимым требованиям ч. IV ПСВП.

    9.7 ОТДЕЛЕНИЕ ХОЛОДИЛЬНЫХ МАШИН

    9.7.1 Отделение холодильных машин должно удовлетворять требованиям 1.8.1, 1.8.7 и настоящей главы.

    Холодильные машины, использующие холодильные агенты II и III групп, следует устанавливать в отдельных герметичных помещениях.

    Осушение отделения холодильных машин должно быть выполнено в соответствии с требованиями 10.7.34.

    9.7.2 Насосы, компрессоры, аппараты и трубопроводы должны быть размещены в отделении холодильных машин так, чтобы было обеспечено удобное их обслуживание, а также возможность замены частей без снятия насосов, компрессоров, аппаратов с фундамента. При этом перечисленное и другое оборудование необходимо устанавливать на расстоянии не менее 100 мм от переборок помещений и поверхностей соседних устройств.

    9.7.3 Отделение холодильных машин должно иметь два выхода с дверями, открывающимися наружу, и расположенных как можно дальше один от другого. Если отделение холодильных машин расположено выше или ниже открытой палубы, то выходы из него должны быть оборудованы стальными трапами, ведущими к дверям помещений, из которых есть выходы на открытую палубу.

    Отделения автоматизированных холодильных машин, в которых постоянная вахта не предусматривается, в случае использования холодильного агента I группы могут не иметь второго выхода.

    9.7.4 Выходы из отделения холодильных машин, использующих холодильные агенты II и III групп, не должны вести в жилые и служебные помещения или в помещения, сообщающиеся с ним. Один из выходов должен вести на открытую палубу.

    Выходы, имеющие коридоры или шахты, должны быть оборудованы приточной и вытяжной вентиляцией, причем приточная вентиляция должна быть искусственной. Устройство для включения этой вентиляции должно находиться снаружи и внутри отделения холодильных машин в непосредственной близости от выходной двери.

    9.7.5 Выходы из отделения холодильных машин, использующих холодильные агенты II и III групп, должны иметь устройство для создания водяных завес. Устройство для включения водяных завес должно находиться снаружи в непосредственной близости от выходной двери.

    В отделении холодильных машин необходимо иметь пожарный кран со шлангом от системы водяного пожаротушения.

    9.7.6 Отделение холодильных машин должно иметь автономную вентиляцию, обеспечивающую 10-кратный обмен воздуха в час.

    9.7.7 Кроме основной вентиляции, удовлетворяющей требованиям 9.7.6, каждое отделение холодильных машин должно быть оборудовано аварийной вентиляцией, обеспечивающей:

    30-кратный обмен воздуха в час для отделений холодильных машин, использующих холодильные агенты II и III групп;

    20-кратный обмен воздуха в час для отделений холодильных машин, использующих холодильные агенты I группы.

    В зависимости от плотности холодильного агента система вентиляции должна обеспечивать удаление воздуха из самых верхних или нижних частей помещения.

    При расчете системы аварийной вентиляции допускается учитывать подачу вентиляторов основной вентиляции при условии, что в случае обесточивания распределительного щита холодильных машин основная вентиляция сможет действовать совместно с аварийной.

    9.8 ПОМЕЩЕНИЯ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ ЗАПАСОВ ХОЛОДИЛЬНОГО АГЕНТА

    9.8.1 Помещения для хранения запасов холодильного агента должны быть отделены от других помещений, а их расположение на судне, а также конструкция ограждающих поверхностей должны удовлетворять требованиям разд. 9 ч. I ПСВП.

    Помещения для хранения холодильного агента должны быть газонепроницаемыми.

    При хранении небольших запасов холодильного агента I группы допускается отступление от изложенных требований по согласованию с Речным Регистром.

    9.8.2 Сосуды холодильного агента следует закреплять так, чтобы они не могли сдвинуться при качке.

    Между обшивкой помещения кладовой и сосудами, а также между отдельными сосудами должны быть проложены неметаллические прокладки.

    9.8.3 Помещения для хранения запасов холодильного агента должны быть снабжены автономной вентиляцией и изолированы таким образом, чтобы температура в них не могла превысить 45 °С.

    9.8.4 В помещении, где хранится запас холодильного агента, не допускается хранить сосуды с другими сжатыми газами. Для оборудования помещения не следует применять горючие материалы.

    9.8.5 Допускается хранить запасы холодильного агента в стационарных сосудах (ресиверах) при условии, что сосуды и помещения, в которых они расположены, удовлетворяют требованиям 9.7.5, 9.7.7, 9.13.1, 9.13.2, 9.13.4, 9.16.5, 9.16.6.

    Должна быть предусмотрена возможность удаления холодильного агента II группы из расходного трубопровода каждого сосуда после окончания заполнения системы или после периодической ее до-зарядки.

    Расходные трубопроводы от сосудов, предназначенных для хранения холодильного агента, не должны прокладываться через жилые и служебные помещения.

    9.9 ОХЛАЖДАЕМЫЕ ГРУЗОВЫЕ ПОМЕЩЕНИЯ

    9.9.1 Холодильное оборудование, батареи, приборы, а также трубопроводы и воздуховоды, расположенные в охлаждаемых помещениях, должны быть надежно закреплены и защищены от повреждения грузом.

    9.9.2 Воздухоохладители систем воздушного охлаждения можно устанавливать как в отдельных помещениях, так и в грузовых охлаждаемых помещениях. При расположении в грузовых охлаждаемых помещениях воздухоохладители должны быть снабжены сборником конденсата. Для охлаждаемых помещений с минусовыми температурами сборники конденсата рекомендуется выполнять с обогревом.

    Не допускается применять воздухоохладители с непосредственным испарением холодильного агента II группы.

    9.9.3 Доступ к воздухоохладителям систем воздушного охлаждения должен быть обеспечен при полностью загруженном грузовом помещении. Если выполнить это требование невозможно, должен быть предусмотрен доступ к воздухоохладителям из неохлаждаемых соседних помещений. Отверстие для прохода в помещение воздухоохладителей должно иметь размеры, позволяющие проносить через него крыльчатку вентилятора и электродвигатель.

    9.9.4 При проходе воздухопроводов воздушного охлаждения через непроницаемые переборки на последних необходимо устанавливать клинкеты, рассчитанные на то же давление, что и переборка. Управление клинкетами должно быть выведено в доступные места выше палубы надводного борта.

    9.9.5 Для перевозки грузов, сохранение которых требует смены воздуха в грузовых охлаждаемых помещениях, должна быть предусмотрена система вентиляции, обеспечивающая подачу в помещения чистого наружного воздуха (охлажденного или подогретого).

    9.9.6 Каждое впускное и выпускное отверстие, расположенное в переборках или ограждениях охлаждаемых грузовых помещений, должно иметь воздухонепроницаемое устройство для закрытия.

    9.9.7 Воздухопроводы, проходящие через охлаждаемые помещения в другие помещения, должны быть герметичными и тщательно изолированы.

    9.9.8 Если для холодильных установок применено воздушное охлаждение грузовых трюмов с непосредственным испарением холодильного агента II группы в воздухоохладителях, для каждого или нескольких таких трюмов необходимо предусмотреть независимую систему вентиляции.

    9.9.9 Охлаждаемые помещения должны быть оборудованы телетермометрическими устройствами. При отсутствии их охлаждаемые помещения должны быть оборудованы двумя (или более) термометрическими трубами диаметром не менее 50 мм.

    Участки термометрических труб, проходящие через неохлаждаемые помещения, должны быть тщательно изолированы.

    9.9.10 Осушение охлаждаемых помещений должно быть выполнено согласно 10.7.40-10.7.43.

    9.10 МОРОЗИЛЬНЫЕ И ОХЛАЖДАЮЩИЕ КАМЕРЫ

    9.10.1 Размещение воздухоохладителей и вентиляторов в морозильных камерах должно отвечать требованиям 9.9.1 и 9.9.3.

    9.10.2 В отделении холодильных машин должны быть установлены приборы для контроля работы морозильных и охлаждающих аппаратов, работающих по системе непосредственного испарения.

    9.10.3 Если в морозильной камере применена система непосредственного испарения холодильного агента II группы, необходимо предусмотреть аварийную вытяжную вентиляцию, а камера должна быть герметичной.

    9.10.4 Арматура трубопроводов, ведущих внутрь камеры, должна быть расположена вне камеры.

    9.11 ПОМЕЩЕНИЯ С ТЕХНОЛОГИЧЕСКИМ ОБОРУДОВАНИЕМ

    9.11.1 Размещение на судне компрессоров, насосов, аппаратов и сосудов, работающих под давлением холодильного агента, вне отделений холодильных машин является в каждом случае предметом специального рассмотрения Речным Регистром.

    9.11.2 В помещениях с технологическим оборудованием, работающим по системе непосредственного испарения холодильного агента II группы, необходимо иметь пожарный кран со шлангом от системы водяного пожаротушения.

    9.11.3 Помещения с технологическим оборудованием должны иметь автономную вентиляцию. Кроме основной вентиляции, в помещениях с технологическим оборудованием, работающим по системе непосредственного испарения, следует предусматривать аварийную вентиляцию.

    Кратность обмена воздуха систем основной и аварийной вентиляции должна удовлетворять требованиям 9.7.6 и 9.7.7.

    9.11.4 В помещениях с технологическим оборудованием, работающем по системе непосредственного испарения холодильного агента II и III групп, должны быть предусмотрены два выхода в соответствии с 9.7.3 и 9.7.4. При использовании холодильного агента 11 группы выходы должны иметь устройства для создания водяных завес. Устройство для включения водяных завес должно находиться снаружи помещения в непосредственной близости от выходной двери.

    9.12 КОМПРЕССОРЫ, НАСОСЫ, ВЕНТИЛЯТОРЫ

    9.12.1 Компрессоры должны удовлетворять требованиям 7.6.8, 7.7 и настоящего раздела.

    9.12.2 Прочность деталей компрессоров, работающих в условиях приложения динамических нагрузок и избыточных давлений, должна быть рассчитана исходя из расчетных давлений согласно 9.3.2.

    9.12.3 Компрессоры на сторонах всасывания и нагнетания холодильного агента должны иметь запорные клапаны независимо от наличия клапанов, управляемых автоматически.

    9.12.4 Полости для холодильного агента, масла и охлаждающей воды в необходимых местах должны иметь спускные устройства.

    9.12.5 На стороне нагнетания промежуточных и конечной ступеней сжатия компрессора между полостью нагнетания и запорным клапаном должен быть установлен предохранительный клапан или другое самодействующее предохранительное устройство, перепускающее холодильный агент в сторону всасывания компрессора при чрезмерном повышении давления. Пропускная способность предохранительных устройств должна быть не менее максимальной объемной (массовой) подачи защищаемой ступени компрессора.

    Увеличение давления после открытия предохранительного клапана не должно превышать его давления открытия более чем на 10 %.

    На перепускной линии не должно быть никаких запорных устройств.

    Возможность устройства выпуска холодильного агента в атмосферу является в каждом случае предметом специального рассмотрения Речным Регистром.

    9.12.6 Насосы должны удовлетворять требованиям 7.9.

    9.12.7 Вентиляторы должны удовлетворять применимым требованиям 7.10.

    9.13 ТЕПЛООБМЕННЫЕ АППАРАТЫ И СОСУДЫ ПОД ДАВЛЕНИЕМ

    9.13.1 Теплообменные аппараты и сосуды под давлением в отношении материалов и оснащения арматурой должны удовлетворять применимым требованиям 8.17 (кроме 8.17.8, 8.17.10), 8.18 (кроме 8.18.1-8. 18.4, 8.18.7, 8.18.8) и настоящего раздела Правил. Их расчет на прочность должен осуществляться по методике, согласованной с Речным Регистром.

    9.13.2 Кожухотрубные аппараты и сосуды с объемом полости холодильного агента 50 дм 3 и более следует снабжать предохранительными устройствами с расчетной пропускной способностью, при которой исключается возможность возникновения давления, превышающего давление открытия более чем на 10 % при полном открытии предохранительного клапана.

    Пропускная способность G должна быть не менее определенной по формуле, кг/с

    где q - плотность теплового потока во время пожара, кВт/м 2 (во всех случаях принимается равной 10 кВт/м 2);
    S - площадь наружной поверхности сосуда (аппарата), м 2 ;
    r - удельная теплота парообразования холодильного агента при давлении открытия предохранительного клапана, кДж/кг.

    Предохранительные устройства должны состоять из двух предохранительных клапанов и переключающего устройства такой конструкции, чтобы в любом случае с аппаратом или сосудом были соединены оба предохранительных клапана или один из них. Каждый клапан должен быть рассчитан на полную пропускную способность.

    Речной Регистр может потребовать снабжения предохранительными устройствами также аппаратов иного типа, если это будет признано целесообразным.

    Установка запорных клапанов между аппаратами или сосудами и предохранительным устройством не допускается.

    Применение предохранительных устройств с одним предохранительным клапаном или иных конструктивных типов является предметом специального рассмотрения Речным Регистром.

    9.13.3 Аппараты и сосуды под давлением должны иметь устройства для выпуска воздуха, спуска воды, масла и жидкого хладоносителя.

    9.13.4 Аппараты и сосуды, содержащие жидкий холодильный агент II и III групп, должны иметь устройства для аварийного слива холодильного агента.

    Расчетное время слива холодильного агента должно быть не более 2 мин. при неизменном избыточном давлении холодильного агента в сосуде или аппарате, численно равном расчетному, принятому в соответствии с 9.3.2.

    9.14 ВОЗДУХООХЛАДИТЕЛИ

    9.14.1 Испарители воздухоохладителей с непосредственным испарением холодильного агента должны иметь сварную или паяную конструкцию. Фланцевые соединения между секциями и трубопроводами следует применять только в необходимых случаях, при этом все фланцевые соединения должны быть расположены в легкодоступных местах, чтобы можно было проверить плотность соединений.

    9.14.2 Если для охлаждения грузовых помещений применяется только один воздухоохладитель, его испаритель должен состоять не менее чем из двух самостоятельных секций, каждая из которых должна быть отключаемой.

    9.15 АРМАТУРА И ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЕ КЛАПАНЫ

    9.15.1 В системах холодильных установок должна применяться запорная, регулирующая и предохранительная арматура, рассчитанная на давление не менее 1,25p , где p - расчетное давление, принятое в соответствии с 9.3.2.

    Как правило, должна быть установлена стальная арматура. Использование арматуры из других материалов является предметом специального рассмотрения Речным Регистром.

    Применять встроенную запорную арматуру из чугуна с пластинчатым графитом для входных и выходных полостей холодильных компрессоров, а также арматуру из чугуна с шаровидным графитом можно для холодильных агентов I и II групп при температурах среды не ниже -40 °С.

    9.15.2 Пружинные устройства предохранительных клапанов должны обеспечивать их открытие при давлении, не превышающем более чем на 10 % расчетное давление, принятое в соответствии с 9.3.2.

    9.16 ТРУБОПРОВОДЫ

    9.16.1 Трубопроводы систем холодильного агента, жидкого хладоносителя и охлаждающей воды должны удовлетворять применимым требованиям разд. 10 и настоящей главы.

    При этом трубопроводы холодильных агентов II и III групп, а также участки трубопроводов, в которых циркулирует жидкий холодильный агент I группы, относятся к трубопроводам I класса в соответствии с табл. 10.1.2.

    9.16.2 Трубопроводы холодильного агента и жидкого хладоносителя должны быть изготовлены из бесшовных труб.

    Трубопроводы жидкого хладоносителя должны быть изготовлены из стальных труб.

    9.16.3 На нагнетательных трубопроводах компрессоров и насосов холодильного агента необходимо устанавливать обратные (невозвратные) клапаны. Такие клапаны допускается не устанавливать для компрессоров, использующих в качестве рабочего тела холодильные агенты I группы и не имеющих разгрузочных устройств.

    9.16.4 На жидкостных трубопроводах холодильных агентов, малорастворимых в воде, должны быть предусмотрены осушительные устройства для поглощения влаги. Их следует устанавливать совместно с фильтрами или конструктивно объединять с ними.

    9.16.5 Трубопроводы слива холодильного агента от предохранительных клапанов (за исключением указанных в 9.12.5) необходимо выводить за борт ниже ватерлинии судна при минимальной осадке.

    Трубопроводы должны снабжаться указателями потока утечек холодильного агента и обратными клапанами, устанавливаемыми непосредственно у борта судна. Холодильные агенты I группы допускается выпускать в атмосферу в безопасном для людей месте.

    9.16.6 Трубы аварийного слива холодильного агента из аппаратов и сосудов следует выводить в коллектор аварийного слива, расположенный вне отделения холодильных машин, но вблизи входа в него.

    На каждой сливной трубе у коллектора должны быть установлены запорные клапаны и указатели потока утечек холодильного агента после каждого клапана. Клапаны должны быть защищены от доступа посторонних лиц и приспособлены для пломбирования в закрытом состоянии.

    Общий трубопровод от коллектора аварийного слива за борт должен быть снабжен обратным клапаном и выведен ниже ватерлинии судна при минимальной осадке. Для продувания общего трубопровода должен быть предусмотрен подвод сжатого воздуха или пара.

    Внутренний диаметр трубопровода аварийного слива холодильного агента из отдельных аппаратов и сосудов должен быть не менее диаметра предохранительного клапана, определенного по 9.13.2. Площадь сечения общего трубопровода аварийного слива за борт должна быть не менее суммы площадей сечений трех наибольших труб аварийного слива из отдельных аппаратов и сосудов, соединенных с общим трубопроводом.

    9.16.7 Для участков трубопроводов, выведенных ниже ватерлинии судна согласно 9.16.5 и 9.16.6, минимальные толщины стенок труб во всех случаях необходимо принимать не менее указанных в графе 3 табл. 10.2.13.

    9.17 КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ

    9.17.1 На компрессорах, других агрегатах, трубопроводах холодильной установки следует устанавливать приборы для контроля параметров рабочих тел и параметров режима работы установки. Кроме того, должна быть предусмотрена возможность установки контрольных и измерительных приборов, необходимых для проведения испытаний.

    9.17.2 Контрольные и измерительные приборы должны устанавливаться в легкодоступных и хорошо видимых местах. На шкалах должны быть указаны максимальные и минимальные допустимые значения контролируемых параметров.

    9.18 УСТРОЙСТВА АВТОМАТИЗАЦИИ

    9.18.1 Системы автоматизации, а также входящие в их состав элементы и узлы, должны удовлетворять применимым требованиям разд. 12. 9.18.2 При использовании автоматического управления холодильной установкой следует также предусмотреть возможность ручного управления.

    Ручное управление можно не предусматривать, если имеются два параллельно работающих автоматических устройства.

    9.18.3 Компрессоры холодильного агента необходимо снабжать автоматическими устройствами, отключающими их привод в случае:

    .1 недопустимого падения давления всасывания;

    .2 недопустимого повышения давления нагнетания;

    .3 недопустимого понижения давления смазочного масла;

    .4 недопустимого повышения температуры нагнетания (для холодильных установок, работающих на холодильных агентах II и III групп, а также автоматизированных установок с безвахтенным обслуживанием);

    .5 недопустимого осевого сдвига ротора центробежного компрессора;

    .6 недопустимого повышения температуры подшипников скольжения центробежного компрессора.

    9.18.4 Отделители жидкости, промежуточные сосуды и циркуляционные ресиверы (при насосной системе циркуляции холодильного агента), а также испарители со свободной поверхностью жидкости (поверхностью испарения) следует снабжать автоматическими устройствами, обеспечивающими:

    .1 поддержание постоянного уровня холодильного агента, установленного для нормальной работы испарителя, или постоянной температуры перегрева паров;

    .2 прекращение подачи жидкого холодильного агента в испарители и промежуточные сосуды любого типа при остановке компрессора;

    .3 отключение компрессора при недопустимом повышении уровня холодильного агента.

    9.18.5 Установки с кожухотрубными испарителями должны снабжаться автоматическими устройствами, обеспечивающими:

    .1 остановку компрессора при прекращении движения жидкого хладоноси-теля через испаритель или отключение этого испарителя от системы холодильного агента;

    .2 остановку компрессора при недопустимом понижении температуры жид-ко-го хладоносителя.

    9.18.6 Холодильные установки должны быть оборудованы устройствами сигнализации, подающими сигнал на пост управления холодильной установкой при срабатывании автоматических устройств защиты, указанных в 9.18.3 - 9.18.5.

    На местном посту управления холодильной установкой необходимо предусматривать возможность расшифровки указанных сигналов.

    9.18.7 При использовании полностью автоматизированной холодильной установки в рулевой рубке должна быть предусмотрена предупредительная сигнализация об отклонении температуры в охлаждаемых помещениях от допускаемой, требующейся для данного рода перевозимого груза.

    9.18.8 Автоматизированные холодильные установки с безвахтенным обслуживанием и холодильные установки, работающие на холодильных агентах III группы, должны иметь газоанализаторы, которые при утечке холодильного агента подают предупредительный сигнал на пост управления холодильной установкой.

    Места отбора проб являются предметом специального рассмотрения Речным Регистром.

    9.18.9 Автоматизированные холодильные установки должны отвечать требованиям разд. 12.

    9.19 ИЗОЛЯЦИЯ ОХЛАЖДАЕМЫХ ПОМЕЩЕНИЙ

    9.19.1 Внутри грузовых охлаждаемых помещений все металлические части корпуса судна должны быть тщательно изолированы.

    9.19.2 Изоляцию грузовых охлаждаемых помещений необходимо выполнять из биостойких материалов, не имеющих запаха.

    9.19.3 Поверхности переборок и настила двойного дна в районе расположения топливных танков и цистерн должны иметь покрытие из нефтестойкого материала, не выделяющего запаха. Нанесение этого покрытия должно производиться прежде, чем будет выполнена изоляция указанных поверхностей.

    9.19.4 Изоляция грузовых охлаждаемых помещений должна быть защищена от проникновения влаги или снабжена надежными средствами осушения ее в период эксплуатации, а также защищена от повреждения грызунами.

    9.19.5 Изоляция грузовых охлаждаемых помещений должна иметь обшивку или другое защитное покрытие. Обшивка должна быть надежно защищена в тех местах, в которых она может быть повреждена грузом.

    9.19.6 Изоляция морозильных туннелей должна удовлетворять требованиям 9.9.7, 9.19.2, 9.19.4, 9.19.5.

    9.20 ИЗОЛЯЦИЯ ТРУБОПРОВОДОВ

    9.20.1 Трубопроводы в местах прохода через переборки и палубы не должны иметь непосредственных контактов с переборками и палубами во избежание образования тепловых мостиков.

    9.20.2 Изоляция трубопроводов должна быть защищена от проникновения влаги.

    9.20.3 Для изоляции трубопроводов должны применяться негорючие изоляционные материалы в соответствии с требованиями разд. 9 ч. 1 ПСВП. Это требование не распространяется на изоляцию трубопроводов, расположенных в пределах грузовых охлаждаемых помещений и кладовых.

    9.20.4 Антиконденсатные материалы и клеи, применяемые в сочетании с изоляцией, и изоляция арматуры трубопроводов могут не отвечать требованиям разд. 9 ч. I ПСВП при условии, что их количество минимально, а их открытые части медленно распространяют пламя по поверхности.

    9.21 ИСПЫТАНИЯ ЭЛЕМЕНТОВ ХОЛОДИЛЬНЫХ УСТАНОВОК НА СТЕНДАХ ОРГАНИЗАЦИИ-ИЗГОТОВИТЕЛЯ

    9.21.1 Элементы, работающие под давлением холодильного агента, должны быть подвергнуты гидравлическим испытаниям на прочность пробным давлением не менее 1,5p , где p - расчетное давление, принятое в соответствии с 9.3.2, за исключением картеров поршневых компрессоров, для которых пробное давление должно быть не менее расчетного.

    Элементы, работающие под давлением жидкого хладоносителя или воды, следует подвергать гидравлическим испытаниям давлением, равным 1,5 рабочего давления, но не менее 0,4 МПа.

    9.21.2 Элементы, работающие под давлением холодильного агента, должны быть подвергнуты пневматическим испытаниям на плотность пробным давлением не менее расчетного, принятого в соответствии с 9.3.2, за исключением картеров поршневых компрессоров, для которых пробное давление должно быть не менее 0,8 расчетного.

    9.21.3 Оборудование, работающее при давлении ниже атмосферного, должно быть испытано на герметичность вакуумированием при остаточном давлении не более 0,8 кПа.

    9.21.4 Арматура в сборе и приборы автоматики, имеющие запорные органы, кроме указанных испытаний должны быть подвергнуты пневматическим испытаниям на плотность закрытия пробным давлением, равным расчетному, в соответствии с 9.3.2.

    9.21.5 Компрессоры, насосы холодильного агента, жидкого хладоносителя и охлаждающей воды, теплообменные и другие аппараты, сосуды, работающие под давлением холодильного агента, трубы и арматура, предназначенные для давления 1,0 МПа и более, приборы систем автоматического управления, контроля и защиты, а также приборы, измеряющие и регистрирующие температуру в холодильных помещениях после сборки должны быть испытаны в соответствии с требованиями 7.5.1.

    9.22 ИСПЫТАНИЯ ХОЛОДИЛЬНОЙ УСТАНОВКИ НА СУДНЕ

    9.22.1 После окончания монтажа холодильной установки на судне должны быть проведены пневматические испытания на плотность всей системы холодильного агента пробным давлением, равным р, где р - расчетное давление, принятое в соответствии с 9.3.2.

    9.22.2 Пневматические испытания на судне можно проводить сухим воздухом, углекислым газом или азотом.

    9.22.3 После испытания на плотность система холодильного агента должна быть осушена и испытана на герметичность вакуумированием при остаточном давлении не более I кПа.

    9.22.4 После наполнения системы холодильным агентом следует проверить плотность соединений и арматуры.

    9.22.5 Трубопроводы систем жидкого хладоносителя и охлаждающей воды должны быть испытаны на плотность при рабочих условиях.

    9.22.6 Для проверки выполнения требований 9.4 должны быть проведены теплотехнические испытания холодильной установки.

    Основными документами, регулирующими экспертную оценку судов в Украине являются:

    1. Российский речной реестр

    Правила классификации и постройки судов внутреннего плавания.

    Издательство Марин иинжиниринг сервис М.1995 тома 1,2,3.

    2. Приказ Гофлотнадзора Украины от 13,08,1997 года № 46 «О введении в действие в Украине Правил Российского речного Регистра изд. 1995 года с 1,09,97 года».

    3. Инструкция по заполнению докумеентов Российского Речного регистра составляемая при классификации и техническом надзоре за судами.

    Основной и запасной рулевые приводы необходимо проверить как от основного, так и от аварийного источника питания.

    2. - при освидетельствовании якорного устройства следует обратить внимание на соответствие типа якорей, а также калибра цепей проекту, надежность закрепления якорных цепей, возможность быстрой отдачи и состояние стопорных устройств.

    Якорные устройства должны быть проверены в действии путем одновременного подъема двух висящих якорей.

    Следует также проверить в действии устройство дистанционной отдачи якорей.

    3. - при освидетельствовании якорного устройства нефтеналивных судов, предназначенных для перевозки нефтепродуктов с температурой вспышки паров ниже 60 о С, необходимо проверить непроницаемость цепных ящиков и возможность заливания их водой.

    4. - В случае замены якорей или цепей необходимо проверить наличие заводских сертификатов и клейм .

    5. - Шлюпочное устройство и спасательные шлюпки должны быть проверены визуально и испытаны путем спуска и подъема шлюпок с полным снабжением. Должны быть также проверены комплектность снабжения спасательных шлюпок и наличие штампов об испытании шлюпок.

    6. При освидетельствовании сцепных устройств должно быть обращено внимание на состояние подкрепления корпусных конструкций сцепной балки, фундамента и головки замка, шатуна, болтовых соединений плиты подвески к фундаменту. При осмотре двухзамковых автосцепов необходимо обратить внимание на состояние корпуса замка, держателя, сбрасывающего устройства и других доступных для осмотра деталей и узлов.

    При осмотре канатных устройств следует кроме того проверить состояние канатов, их соединений, канатоукорачивающего и натяжного устройств и крепление указанных устройств к корпусу судна.

    Следует также проверить наличие на судне акта о проведении контрольной сцепки и расцепки перед началом навигации.

    7. При освидетельствовании буксирного устройства надлежит проверить состояние буксирного гака, буксирного каната, буксирных кнехтов, надежность их крепления к корпусу судна и состояние ограничительных устройств. Следует проверить также подвижность буксирного гака с закрепленным на нем канатом, отдачу буксирного каната с гака, устройство дистанционной отдачи гака из рубки, работу буксирной лебедки по выбиранию и травлению каната с дистанционного и местного постов управления, отключение барабана от самотормозящего привода и свободное стравливание каната, работу механизмов, тормозов и электрооборудования лебедки.

    8. При освидетельствовании сигнальных средств следует проверить соответствие сигнально-отличительных фонарей, звуковых и пиротехнических средств, требованиям Правил. Фонари и звуковые средства проверяются в действии.

    9. Состояние закрытий, оборудования помещения и средств защиты экипажа и пассажиров следует проверить внешним осмотром. Оценщик обязан проверить акт испытания на непроницаемость закрытий грузовых люков и палубных закрытий.

    10. При освидетельствовании судового снабжения оценщик обязан проверить соответствие спасательного, навигационного и аварийного снабжения установленным нормам или перечню предоставленному для оценки. Состояние снабжения следует проверить внешним осмотром. Переосвидетельствование надувных спасательных плотов должно проводиться станциями надувных спасательных средств ежегодно, а также в случаях попадания в воду, срабатывания системы газонаполнения и обнаружения повреждений. Плоты подлежат переосвидетельствованию и оценке в комплекте с контейнерами и гидростатами.

    11. При освидетельствовании крыльевого устройства необходимо проверить состояние сварных швов и поверхностей крыльев, закрылков, стоек, и кронштейнов, надежность крепления крыльев и закрылков к кронштейнам и кронштейнов к корпусу,

    12. При оценке судов для дальнейшего использования по назначению и заключению договоров купли продажи в приложении к экспертной оценке должны быть включены документы по очередному освидетельствованию устройств, оборудования и снабжения:

    а) - акт об испытаниях спасательных шлюпок и воздушных ящиков на непроницаемость;

    б) - акт об испытании воздушных ящиков плотов, столов, скамеечек на непроницаемость;

    в) - акт об испытании спасательных жилетов и нагрудников на прочность и плавучесть.

    г) акт об испытании закрытий грузовых люков и палубных закрытий на непроницаемость.

    Паспорта и сертификаты на оборудование, предметы снабжения, цепи и канаты рулевых, якорных, шлюпочных устройств, фундаментные болты автосцепов и болты крыльевых устройств, если во время ремонта были заменены эти детали.

    Противопожарная защита

    При экспертной оценке противопожарной защиты в зависимости от класса и типа судна экспертам предлагают для оценки и освидетельствования:

    Конструктивная противопожарная защита: огнестойкие и огнезадерживающие переборки и закрытия отверстий в них, противопожарные двери, оборудование хранилищ топлива и других горючих материалов, установок, работающих на сжиженном газе и помещений для них, помещений для них, помещений для демонстрации кинофильмов, прокладка пожароопасных трубопроводов, специальные системы нефтеналивных судов по предотвращению пожара (газоотводная, искрогашения, вентиляция пожароопасных отсеков и помещений, задымления, орошения и пр.)

    Системы пожаро-, водо-, паро-, пенотушения, углекислотного тушения, тушения парами легкоиспаряющихся жидкостей (жидкостного тушения);

    Пожарная сигнализация;

    Противопожарное снабжение.

    Осмотр средств противопожарной защиты и отражение в отчете по экспертной оценке.

    При оценке противопожарного оборудования оценщик в отчете обязан обратить внимание на следующие моменты:

    Освидетельствование элементов противопожарной защиты следует проводить одновременно с освидетельствованием корпуса.;

    При осмотре системы пожаротушения, пожарную сигнализацию, системы дистанционного управления противопожарными дверями необходимо проверять в действии с целью определения готовности их к немедленному использованию и их исправности;

    В системе водяного тушения следует проверить напор воды из любого пожарного крана при максимальном расходе воды с учетом ее расхода на пенотушение, орошение и другие нужды;

    Систему паротушения необходимо проверять в действии пробным пуском пара в охраняемые помещения;

    Систему пенотушения необходимо проверять в действии водой без подачи пенообразующего состава;

    Систему углекислого тушения необходимо проверять в действии сжатым воздухом. Допускаются и испытания водой. Наличие углекислоты в баллонах следует проверять по акту взвешивания, допустимое отклонение от массы углекислоты в баллонах при этом не должно превышать + - 10% данных,предусмотренных паспортом;

    Систему тушения парами легкоиспаряющихся жидкостей (система жидкостного тушения) необходимо проверять по мерным устройствам. При отсутствии мерных устройств должны быть предоставлены акты по взвешиванию.

    Газоотводная система необходимо проверять путем выборочного вскрытия отдельных клапанов, пламепрерывающих и дыхательных устройств.

    Систему инертных газов необходимо проверять путем выборочного вскрытия отдельных клапанов пламепрерывающих устройств, а также в действии. Эффективность действия установки инертных газов должна быть подтверждена данными лаборатории с выдачей на судно акта с результатами устойчивых параметров в соответствии с техническими условиями на установку;

    Необходимо проверить комплектность противопожарного снабжения и срок его годности.

    Возможно также в этом разделе осветить вопросы по материалу трубопроводов и арматуры, в Приложениях представить акты гидравлических испытаний.(они проводятся не реже один раз в 8 лет).

    Осмотр систем и трубопроводов и отражение в отчете по экспертной оценке.

    Экспертной оценке с отражением в отчете подлежат следующие общесудовые системы: осушительные, балластные, гидравлические, грузовые и зачистные системы нефтеналивных судов, системы вентиляции , парового отопления и хозяйственного пароснабжения, сточные, воздушные, переливные, измерительные и системы с токсичными средствами .

    Неисправности судовых систем на оценку технического состояния судна не влияют, однако при оценке судов необходимо учитывать и отражать в отчете состояние систем и трубопроводов.

    Осмотр судовых систем и трубопроводов проводят

    одновременно с освидетельствованием корпуса:

    Наружный осмотр систем проводят в доступных местах;

    Систему осушения следует проверять путем пробной откачки воды из отсеков корпуса;

    При освидетельствовании балластных систем необходимо проверять заполнение и выкачку балластных цистерн;

    При освидетельствовании грузовых систем нефтеналивных судов необходимо проводить внешний осмотр трубопроводов в доступных местах, проверять насосы (включение и выключение их), арматуру (открытие и закрытие).

    Система вентиляции машинного отделения должна быть проверена в действии путем пуска и остановки вентиляторов с местных и дистанционных постов управления. (возможно также получить сертификаты на применяемые материалы, акты гидравлических испытаний.

    Гидравлические испытания осушительной и балластной систем, системы парового отопления и гидравлического привода проводят 1 раз в 8 лет, а для грузовых систем нефтеналивных судов через 4 года.

    Осмотр механических установок и отражение

    в отчете по экспертной оценке.

    Оценщик, выполняющий экспертную оценку судов, должен провести экспертную оценку судовых механических установок, оборудования машинных помещений, валопроводов и движителей, а также механизмов технологического хозяйственного и бытового назначения.

    1. Оценщик проводит осмотр механизмов в доступных местах и проверяет их в течение 1-4 часов на различных режимах.

    2. Судовладелец обязан предоставить оценщику паспорта и формуляры механизмов с данными о количестве часов, отработанных главными и вспомагательными механизмами, результаты измерений раскепов коленчатых валов, обмеров шатунных болтов, и других ответственных деталей, а также результаты теплотехнического контроля двигателя.

    3. При освидетельствовании и испытании механических установок необходимо проверить в действии на различных режимах главные и вспомагательные двигатели, валопроводы, системы и устройства, обслуживающие механизмы, а также средства связи машинного отделения с рулевой рубкой. Необходимо проверить не является ли тот или иной работающий механизм источником повышенной вибрации корпуса, других механизмов или оборудования.

    4. Оценщик должен проверить рабочие параметры двигателя (частоту вращения, давления масла и охлаждающей воды, температуру выпускных газов), значение которых не должны выходить за пределы, установленные заводом - изготовителем.

    5. освидетельствование и испытание систем дистанционного или дистанционного автоматического управления, а также системы аварийно-предупредительной сигнализации следует проводить как для средств автоматизации, которые будут рассмотрены отдельным вопросом.

    6. оценка технического состояния механической установки устанавливается по наихудшей оценке, определяемой следующими нормируемыми параметрами: - по износу коренных и шатунных шеек коленчатых валов (отклонение по цилиндричности) и по биению коренных шеек коленчатых валов (См табл 9 ) ; - по повреждениям основных неподвижных и движущихся деталей:

    При списании или продаже на металлолом оценщик указывает на возможные следующие повреждения:

    Разрушения, трещины, задиры, а также деформации и износы коленчатых валов, превышающие для любого из валов деформации, представленные в таблице, в графе «ограниченно годное» ,а также раскепы коленчатых валов, превышающие предельно допустимые, установленные заводом изготовителем, а при отсутствии таких данных превышающие 0,00025 S, где S - ход поршня в мм.;

    Уменьшение диаметра шеек коленчатого вала вследствие износа или проточек ниже наименьшего предельного размера, установленного документами завода - изготовителя, а при отсутствии превышающие 0,04d, где d - номинальный диаметр шейки в мм.;

    Разрушения, задиры, трещины и остаточные деформации в основных движущихся частях: валах, шатунах, штоках, тягах, балансирах, шестернях, муфтах;

    Разрушения, трещины, сквозные раковины или выкрашивание в деталях остова:рамах, блоках, параллелях и станинах.

    Разрушения, трещины, а также износ зубьев главных зубчатых передач, превышающий, установленный заводом - изготовителем или превышающий 0,2 m, где m - модуль зацепления;

    Уменьшение диаметра валов валопровода вследствие изнашивания или проточек, превышающее 0,04 первоначального диаметра;

    Отклонение от цилиндричности рабочих шеек валов валопровода, превышающих предельно допустимые значения 0,002 первоначального диаметра шейки;

    Поломка а также прогнутость или неправильная укладка гребного, промежуточного и упорного валов.

    Осмотр котлов, установленных на судах,

    и отражение в отчете по экспертной оценке.

    Оценщик очень редко проводит или требует проведения внутреннего освидетельствования или гидравлических испытаний котельной установки, чаще всего требуется только наружное освидетельствование, которое заключается в проверке состояния котла, трубопроводов и всего котельного оборудования во время работы котла, а именно:

    Проверить уровень воды в котле путем продувки каналов водомерного стекла паром и водой, а также продувки пробных кранов;

    Проверить правильность нанесения риски на пробке краника котельного манометра;

    Проверить работу питательных приборов (питательных насосов, инжекторов, автоматов питания, фильтров катионитовых и других установок) и кранов нижнего и верхнего продувания;

    Путем открытия дверок дымника и топок убедиться в отсутствии течи, пропаривания и выпучивания в доступных осмотру огневых частях, а также проверить состояние кирпичной кладки топки; конструкции дымника и дверей должны исключать пропуск газов и подсос воздуха;

    убедиться в исправности привода ручного подрыва предохранительных клапанов, дистанционных приводов топливного и стопорного клапанов;

    Проверить состояние изоляции котла и паропроводов;

    Обратить внимание на общее состояние хранилищ топлива, топливопроводов, топливных насосов, форсунок.

    При наружном освидетельствовании следует проверять правильность установки и действия котельной арматуры, регулировки и опломбирования предохранительных клапанов;

    Проверять плотность соединений паропроводов и арматуры, убедиться в отсутствии течи, пропаривания и закипаний, препятствующих открытию или закрытию клапанов, проверить надежность действия дистанционныхприводов стопорных клапанов.

    При освидетельствовании котельной автоматики следует:

    Проверить исправность работы системы автоматического регулирования горения и питания котла;

    Убедиться в исправности действия средств автоматики прочих систем и устройств, обслуживающих котельную установку, системы автоматического регулирования уровня воды в теплом ящике, автоматичского зажигания форсунки, регуляторов температуры (вязкости) топлива, системы автоматического регулирования уровня топлива в расходной цистерне и т. п.;

    Проверить в действии средства аврийно - предупредительной сигнализации и автоматической защиты котла, обратив особое внимание на срабатывание системы гашения форсунки при падении уровня воды ниже допустимого;

    Убедиться в исправности всех приборов, обеспечивающих контроль работы котла.

    Оценка технического состояния работы котла.

    Определение износа выполняется при получении замеров и осмотра, эксплуатация запрещается:

    Если износы и дефекты превышают приведенные в(См. Табл.№10) в графе «ограниченно годное»;

    При наличии течи в швах, не поддающихся чеканке или заварке, а также «мокрых» трещин в частях котла, включая перемычки трубных решеток;

    При короблении трубных решеток со стрелкой прогиба более толщины листа в случаях постановки трубок на сварке и более половины толщины листа - в случаях постановки трубок с помощью вальцовки;

    При эллиптичности отверстий трубной решетки свыше 2 % наружного диаметра трубы;

    при неудовлетворительных испытаниях и исследованиях металла котла.

    Оценка трубопроводов и сосудов под давлением(цистерн, пневмоцистерн для санитарных и других систем) , установленных на судах,

    Внутреннее освидетельствование и гидравлические испытания проводятся инспекцией о чем составляются соответствующие акты. Оценщик выполняет наружное освидетельствование сосудов под давлением и трубопроводов с целью проверки состояния наружных поверхностей.

    Наличия и состояния предохранительных устройств и контрольных приборов, плотности соединения отдельных частей арматуры.

    Предохранительные клапаны должны быть отрегулированы так, чтобы превышение давления в сосуде при срабатывании клапана составляло не более 10 % рабочего давления. Предохранительные клапаны, установленные после редукционных клапанов должны быть отрегулированы на давление, превышающее рабочее на 0,1-0,2 Мпа.

    После каждого срабатывания предохранительный клапан должен закрываться при давлении не ниже 85 % рабочего.

    При неисправности предохранительных клапанов сосуды под давлением к работе не допускаются.(Судовладелец должен предоставлять акты ежегодного воздушного испытания).

    Общие подходы и технические приемы, которые применяются при оценке судов в зависимости от цели оценки.

    При экспертной оценке судов, в зависимости от цели оценки применяются три общепризнанные метода оценки:

    1. Для договоров купли-продажи, выкупа:

    Метод аналогов продаж

    Метод Затрат.

    2. Для внесения в УФ предприятий, аренда:

    Метод аналогов продаж

    Метод оценки по доходности (по бизнесу).

    3. Для аукционов, конкурсов:

    Метод затрат

    Метод по доходности.

    4. Слияние и раздел хозяйственных товариществ со всеми формами собственности:

    Метод аналогов продаж;

    Метод по доходности:

    Метод затрат.

    5. При передаче в залог, страховании

    Метод аналогов продаж (30-50 %) от стоимости

    6, При продаже на металлолом, списании.

    Метод затрат с учетом коэффициентов экономического обесценивания, при продаже по остаточной стоимости нерезидентам Украины, надо учитывать разрешения выдаваемые соответствующими службами на вывоз цветных металлов. (чаще продаются как годные или ограниченно годные).

    При определении методом аналогов продаж необходимо принимать во внимание!. Дату продажи - курс колебания СКВ;

    Сезон (весна, лето, зима, осень)

    Рынок спроса и предложения;, стоимость таможенных пошлин на вывоз, ограничения по вывозу судов.

    Предложения на мировых рынках - котировка.

    При определении Методом затрат:

    определяется восстановительная стоимость, все виды износа (в основном физический износ), остаточная стоимость. Экономическое обесценивание определяется для оценки судов на которые имеются покупатели и оценка выполняется под заказ.

     

     

  • Это интересно: